长芯电池也称为“刀片电池”，刀片电池源于比亚迪于2020年推出的磷酸铁锂（LFP）动力电池，因其电芯形状扁平细长而得名。其核心创新在于无模组设计，电芯直接排列成电池包，省去传统模组结构，提升空间利用率，新能源汽车长芯电池壳体是指通过辊压工艺制造的、用于刀片电池的铝制电芯壳体。其核心特点是通过连续轧制、焊接和校直等工序，将铝带加工成超薄、长条状的密封外壳，兼具结构支撑与电芯保护功能。
新能源汽车长芯电池壳体产品图片
新能源汽车长芯电池壳体行业观点
新能源汽车行业作为全球交通能源革命的核心载体，已从政策驱动转向市场与技术双轮驱动的发展阶段。2024年中国新能源汽车销量达1286.6万辆，同比增长35.5%，连续10年全球第一。电池作为新能源汽车的核心部件，直接影响车辆的性能、续航、安全性和用户体验。作为传统燃油发动机的替代能源载体，电池不仅是动力来源，更是整车智能化、电气化发展的基础。
展开剩余78%从当前的新能源汽车电池形态看，主要有普通方壳电池，圆柱电池，刀片电池等类型，普通方壳电池结构强度高、成组效率好（体积利用率达60%以上），适配主流车型设计，代表厂商有宁德时代、中创新航、国轩高科等等，方壳电池是目前市场占有率最高的电池形态；圆柱电池代表车型以特斯拉为主，韩国LG为主要供货商，圆柱电池较方壳电池能提升散热效率和单体容量；刀片电池主要源于新能源汽车的电池架构演变，从电池模组（CTM）过度到CTP,再到CTB等，以比亚迪为代表的车企为了提升电池包的空间利用率，提升能量密度，进而开发出刀片电池， 2020 年 3 月，刀片电池在比亚迪重庆弗迪电池工厂开始量产，首次搭载刀片电池的比亚迪汉 EV，续航里程达到 605km，达到高能量密度三元电池电动车同等续航水平，截止2024年底，比亚迪刀片电池装机量已超过200 GWh。
电芯壳体作为刀片电池的核心结构件，主要用于容纳和保护内部电芯材料，电芯外壳通常由铝制成，按不同的工艺，刀片电池电芯壳体可以划分为挤压成型、冲压成型、辊压成型等类型，挤压和冲压工艺是多年前的生产工艺，由于自身工艺缺陷和材料性能限制，无法适应新能源汽车对里程的需求，逐渐被市场淘汰。辊压焊接成型既突破了以上两种工艺的缺陷，也解决了材料性能的限制，未来将成为新能源汽车市场的主流工艺。当前新能源汽车长芯电池壳体产商数量仅为个位数，主要有新合源 (常铝股份)、科达利、震裕科技、飞势集团、中泽精密、南京优仁有色金属等公司，根据我们的研究数据，2024年新能源汽车长芯电池壳体出货量超1.3亿个，其中新合源 (常铝股份)占据约60%的市场份额。
新能源汽车长芯电池壳体按不同类型可以分为长刀和短刀产品，长刀电池以比亚迪刀片电池为主导，短刀以蜂巢能源为代表，近几年中创新航和吉利也纷纷入局短刀产品，根据我们的数据，2024年辊压长刀电芯壳体市场份额近90%，辊压短刀电芯壳体正以高增长率快速发展。从应用端来看，BEV是最主要的下游应用，2024年BEV市场份额约85%，PHEV市场份额约10%，其他领域如储能应用也已试产装机并火速发展中。未来随着长短刀电池协同发展，新能源汽车、储能、工程机械等跨领域应用拓展，新能源汽车长芯电池壳体将迎来广阔的市场发展空间。
新能源汽车长芯电池壳体全球市场总体规模
据QYResearch调研团队最新报告“全球新能源汽车长芯电池壳体市场报告2025-2031”显示，预计2030年全球新能源汽车长芯电池壳体市场规模将达到16.3亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为33.0%。
新能源汽车长芯电池壳体，全球市场总体规模
全球新能源汽车长芯电池壳体市场前10强生产商排名及市场占有率（基于2024年调研数据；目前最新数据以本公司最新调研数据为准）
根据QYResearch头部企业研究中心调研，全球范围内新能源汽车长芯电池壳体生产商主要包括新合源 (常铝股份)、科达利、震裕科技、中泽精密、飞势集团、南京优仁有色金属等。2024年，全球前3大厂商占有大约86.0%的市场份额。
新能源汽车长芯电池壳体，全球市场规模，按产品类型细分，长刀壳体处于主导地位
就产品类型而言，目前长刀壳体是最主要的细分产品，占据大约88.4%的份额。
新能源汽车长芯电池壳体，全球市场规模，按应用细分，BEV是最大的下游市场，占有85.4%份额。
就产品类型而言，目前BEV是最主要的需求来源，占据大约85.4%的份额。
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